【万人参观，香港新楼盘】
多旺！
由路劲基建牵头发展的香港仔黄竹坑晋环(港岛南岸发展项目第1期)，刚公布项目楼书。
昨天，首日开放示范单位，吸引超过万人参观。项目暂累收1700个认购登记，较首张价单160套，超额认购近10倍。预计最快两日内加推，并有加价空间。 ????
晋环位于黄竹坑香叶道11号，提供800伙，实用面积289至2084方呎，户型涵盖开放式至4房间隔，预计于2022年12月底入伙。
1房折扣后1146万起 2房折扣后1317万起 3房折扣后2530万起
深业集团
深业集团有限公司，总部位于深圳市，注册资本41.3亿元，实际控制人深圳市国资委，法定代表人兼董事长吕华。
深业集团是深圳市国资委直接监管的大型综合性企业集团，以城市综合开发建设、运营服务、城市核心区更新整治提升、基础设施建设及股权和基金投资为主业，控股或参股上市公司主要有：
1.深圳控股，每股1.28港元，总市值113.9亿港元，持股比例63.18%；
2.沙河股份，每股9.47元，总市值22.92亿元，持股比例34.02%；
3.中国平安，每股43元，总市值7861亿元，持股比例1.44%；
4.路劲基建，每股3.18港元，总市值23.83亿港元，持股比例27%。
深业集团2021年营收308.11亿元，净利润47.87亿元，净利润率15.53%，盈利能力真不错，深圳国资的企业就是厉害！总资产1620亿元，总负债1137亿元，资产负债率70.18%，各项财务指标都不错，2022的营收目标是371亿元，期待未来深业集团有更好的表现。
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一件难事促成一件好事：龙城大街与“许西收费站”
1993年，太原市前往晋中市榆次区的“太榆路”改造升级为一级公路，为了归还银行贷款，山西省政府在1994年1月太榆路改建完成后设立了许西收费站，并明确该收费站性质为“收费还贷”。
1996年，在加快经济发展、扩大对外开放的形势下，为缓解当时公路建设资金严重短缺的矛盾，保持公路建设的良好发展势头，山西省政府以81号文件发布了《山西省社会筹资修建公路暂行办法》，鼓励境外资本和社会力量投资公路建设。
经过与香港路劲基建有限公司多次谈判，中港双方本着项目优差搭配、效益互补的原则，先后于1996年、1997年就共同经营太榆公路、榆次西外环、小店汾河公路桥、东观公路、太古公路等5个项目达成合作协议，并分别成立了5个合作公司。依据《公路经营权有偿转让管理办法》(交通部1996年9号文件)有关规定，并经省政府批准，太榆公路项目合作期限定为23年，即1997年5月15日至2020年5月15日。
1997年，山西省交通建设投资开发总公司和香港路劲基建有限公司依法成立了太榆公路有限公司，开始经营、管理太榆公路，许西收费站从此成为中港合营收费站。
进入2000年，随着山西经济的快速发展，许西收费站严重拥堵，撤站呼声此起彼伏。
2000年1月，在省政协八届三次会议上，张大胜领衔14名委员联名，第一次提出了撤销许西收费站的提案。从此撤销许西收费站的呼声就再也没有停止过。在随后的省政协八届五次、九届一次、九届二次会议，以及省人大九届五次、十届一次、二次会议均提出撤除许西收费站的提案。提出撤站的理由主要有三条：第一、许西收费站设在太原、晋中两市之间，不利于两市开展区域经济合作实现共同发展；第二、全省高速公路实行联网收费后，太旧高速公路收费站由主线移向匝道，距许西收费站太近，外地车辆进入太原有二次收费之嫌。第三、该收费站位于武宿机场和太原市之间，对省城太原乃至全省改善投资环境、促进经济和旅游业发展、树立山西对外开放新形象存在负面影响。
太原向南发展，榆次向北延伸，太榆路两侧的经济产业，将有一个很大的增长空间。横亘在太原、榆次之间的许西收费站，无疑是一个“拦路虎”。
提前撤站意味着中止合同。中港双方在未能达成一致意见的情况下，如省政府单方面以“行政权”撤销许西收费站，有可能引起法律纠纷，后果无法预料。许西收费站成为历年提案却撤不掉一个“最牛收费站”，成了全国闻名的“钉子户”。面对社会各界日益高涨的撤站呼声，省委、省政府在与代表委员积极沟通的同时，与港方的谈判也没有停止。当时，港方就5个项目的合作经营共投入资金5.56亿元，而太榆公路又是5个项目中效益最好的一个。在和港方代表多次商洽谈判中，港方始终坚持要撤许西收费站，则其他4个捆绑合作项目必须一起解决，并要求我方支付股金本息。双方在撤站补偿数额上出现较大分歧，难以达成一致意见。
由于许西收费站难以撤站，直接导致“机场大道”开工，2007年“机场大道”（龙城大街）建成通车，实现了太原主城区和经济区、机场以及晋中市的快速衔接。从太原到榆次有了多种路线选择。
2009年3月4日，香港路劲基建有限公司致函省交通厅，提出有关撤站补偿方案。2009年5月4日，山西省交通运输厅决定，按照交通运输部《收费公路权益转让办法》的相关规定，继续与港方就撤站事宜进行积极洽谈。经过一年多的恰谈，确定了最终补偿费用，中港双方于2011年6月下旬签订了“关于许西收费站撤销相关事宜的协议”，同意许西收费站于2011年6月30日24时停止收费，并补偿港方2500万元。
2011年8月2日，“最牛公路收费站”许西收费站开始拆除。横亘在太原、晋中两城之间14年的许西收费站正式退出历史舞台。
2006年2月，“机场大道”工程的立项等前期准备工作按程序加紧进行，征地、拆迁很快展开，道路修建也将按省市政府要求尽快动工。
“机场大道”为东西走向的城市主干道，位于太原南环高速公路北侧约500米处，西起需向南再延伸5.97公里的滨河东路，东至太榆路，长9.13公里（其中滨河东路到机场入口距离7.93公里），红线宽度110米。因此修建工程包括北起南中环街，南接机场大道的滨河东路南延段建设。
按照规划设计方案，机场大道被定义为城市一级主干道，设计车速60公里／小时，主线双向8车道，无灯控，从市区沿此路到机场，无需收费，一路畅通无阻。
2007年9月4日太原市宣布“机场大道”正式命名为"龙城大街"。这条大街通车后，将与迎泽大街、长风大街一起，担当起展示太原形象、迎接四海宾朋的"地标"性干道重任。
（综合各方资料）
igbt半导体高景气支持：俄乌问题 储能十四五规划
2017年受美国制裁影响，俄国半导体巨头之一的angstrem公司原计划通过amd购买必要工艺设备，但却被美国商务部制裁名单所中止。由于俄政府并不希望放弃angstrem公司，通过其最大债权方veb.rf（俄罗斯国家开发集团）对其在2019年进行破产重组（该公司因为工艺落后无法获得足够的产能，债务超过1,000亿卢布）。最后重组的结果是ниимэ（原苏联电子研究所，另一巨头mikron的母公司）提出利用angstrem厂房建立新生产线，计划在2022年批量投产28纳米,每月加工1.5万片12英寸晶圆，2027年投产7纳米。
短线机遇上：芯片半导体的涨价是市场预期欧美联合制裁俄罗斯，未来俄罗斯只能从中国购买芯片半导体和设备。这个假设也是有一定的历史事件支持的。
储能带给芯片半导体的需求点是变流器（变流器制造的关键缺口是igbt）。根据相关的产业数据，变流器或者说以变流器为主的非电池成本，占比储能系统的成本约10%~20%。单独的储能变流器（psc）占比储能系统的成本约6.5%。目前只能从阳光电源的紧急电话会议纪要里面得到相关的信息（大约在10%左右），专家交流会议纪要以及不少券商的研报里面都没有具体提到。
对比2021年7月15日发布的《指导意见》，这次的《实施方案》不再出现2025年装机规模达到3000万千瓦的表述，而是改为“具备大规模商业化应用条件”。对比光伏风电的“撒钱”培育发展市场基础的路劲，储能的发展政策从一开始就不依赖财政补贴刺激，所以一昧的去关注制定了多少的装机指标是没有意义的。一切的发展，都是根据整体社会经济或其他对应的新能源基建发展需求。
igbt市场方面，产能紧张与国产化率亟待提高的双重压力仍旧存在，叠加或存在的重演克里米亚事件导致的西方国家对俄制裁，俄罗斯市场会给予中国在该领域更多的分额加成，看好芯片半导体中的高景气分支赛道前景。
【igbt企业】：参考我的《电子行业中的cpu，功率半导体核心igbt的未来怎么看？》以及《ah股市场igbt概念股全面盘点》两篇文章。
【郑重申明】
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